Compte rendu AG Classe 9,50

Assemblée générale de la classe 9.50
Dimanche 5 décembre 2010
Nautic de Paris : salle de la F.I.N.
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16 personnes présentes
I : Présentation de Jean-Marie Vidal : Situation de la Classe depuis sa mise en place il y a 2 ans seulement
(le pourquoi de sa naissance, la flotte existante et sa géo-localisation actuelle...). Cette classe a été créée
pour être intermédiaire entre les mini et la classe 40. La jauge limite les budgets de construction en
interdisant les matériaux et les techniques trop onéreuses. Actuellement une quinzaine de numéros
ont été distribués. La majorité se trouve en Méditerranée mais les bateaux sont répartis entre
l'Espagne, la France et l'Italie, de Valencia à Trieste. Ceci complique les regroupements. Au dernier
tour de Corse, 5 bateaux devaient être présents et les conditions météo ont fait que seuls deux
d'entre-eux ont pu s'y rendre.
Etat des comptes : Le budget de la classe est essentiellement apporté par 4 partenaires financiers
qui ont versé chacun 2000€ lors de la création. Les cotisations des membres permettent de couvrir
les frais de fonctionnement. A ce jour le solde est de 1.622 euros.
Cas de l'Atomium : à la vente (problème financier et santé de Jacques Valente, reprise du reste de
la LOA (modulable ou pas) + un tout petit quelque chose pour J.Valente (maxi environ 5.000 €). Le
bateau est prêt à naviguer, accastillage, voiles, électronique sauf pilote, manque matériel de sécurité.
Si des personnes sont intéressées, prendre contact directement avec lui.
Site internet : J.Valente étant le gestionnaire du site internet de la Classe, il a été entendu qu'une
autre personne à minima puisse reprendre les mises à jour. Il serait également bon que le site puisse
être simplifié, et puisse être "modifiable" depuis n'importe où.
Communication/média : durant l'année 2010, nous avons organisé le transport A/R d'un classe 9,50 et
des essais avec 3 bateaux différents pour 4 revues. Les articles mettent tous en valeur nos bateaux
en relevant les différences de conception et de confort entre les trois. Seul « Voiles et Voiliers » n'a
pas publié car les autres revues l'ont fait très vite. Il devrait être possible maintenant d'avoir un
article à partir de ces essais et des nouvelles informations sur la classe. Nous devrons prendre
contact avec eux.
Situation des projets en cours :
-Nacira belge en attente de sa quille
-2 bateaux en Italie
-Un bateau en discussion en Atlantique
II : "Vote" du nouveau bureau :
Jean-Marie Vidal annonce qu'il souhaite laisser sa place et qu'il a pris des contacts pour assurer sa
succession. Alain Bonnot explique qu'il est prêt à reprendre le flambeau pour continuer ce qui a été
initié et développer cette classe. Michel Bensoam et Christophhe Ceppi seront là pour l'épauler dans
cette tâche.
Résultats du vote : Président : Alain BONNOT, secretaire : Christophe CEPPI, trésorier/webmaster
: Michel BENSOAM (remplacants ainsi JP&S Magnan, B.Vanneyre, P.Schmitt ). Il reste donc JM
VIDAL, J.VALENTE, C.BERTRAND au bureau.
Ces informations et documents seront à transmettre auprès de la FFV, et de la banque.
III : Programme des courses 2011-2013 :
III-1 : saison 2011
Au vu de la concentration actuelle de la flotte, un programme de 4 courses regroupant la flotte des
9,50 en Méditerranée a été programmé spécifiquement pour les 9,50. Nous devons réussir cette
année à faire en sorte que suffisamment de bateaux soient présents sur ces 4 régates pour obtenir un
classement spécifique :
1. La SNIM (équipage de 4 - 21/22 au 25 avril),
2. La Giraglia (équipage de 4 - vers le 22/25 juin),
3. Le Triangle du Soleil (en double, La Grande Motte, Baléares, Corse, La Grande Motte -
6-13 août),
4. le Tour de Corse (équipage de 4 - 13-16 octobre).
Si certains le souhaitent, il y a d’autres courses possibles :
Roma per Due : en Avril
Grand Prix d'Italie : en Avril
Mini Golfe (100 milles, en double, la grande motte - 28/29 mai - 6,50 et figaro).
Mini max (en double, port Camargue -Baléares ou Corse a/r 1er semaine de juillet).
Palerme- Monte-Carlo en août.
Pour le programme Atlantique, François Lucas doit se renseigner mais on peut déjà citer la Barquera
(29 mai 7 juin, voir parcours, en HN) et une course organisée au Crouesty.
III-2 : saison 2012 :
Le programme quasi identique, mais également organistion d'une régate A/R sur la Tunisie. Cette
régate pourrait ensuite être organisée tous les deux ans. Le revendeur italien des Akilaria, Andrea
Bonini, nous propose aussi d'intervenir auprès du Yacht Club de Gènes pour organiser une régate
avec un classement spécifique.
III-3 : saison 2013 :
Pour 2013, nous envisageons une course en Atlantique réunissant les bateaux des différents bassins.
Ca peut être une course qui partirait de Lisbonne vers les Canaries et les Açores avec une première
étape de ralliement depuis les bassins Atlantique et Méditerranée.
Nous avons aussi été sollicités pour participer à la « Solidaire du Chocolat » Transat en double,
France Mexique, en compagnie des classes 40.
IV : Evolution de la jauge :
Marc Lombard qui n'était pas présent, souhaite modifier la jauge en :
- augmentant le poids; (proche de 2.900 kg, plan technique/construction)
- réduisant la voilure max à 72m²...
Ceci afin de réduire les ratings IRC (jusqu'à 1.100) et HN (groupe 28).
La discussion a tourné autour de ces points. La jauge a été créée pour être « open » et donc favoriser
des bateaux puissants, rapides et « funs ». Le but du 9,50 n’est pas de s’intégrer dans les jauges IRC
ou HN. A noter qu'au moins un bateau se trouve à 2.750 kg, et qu'en HN avec Osiris, le groupe est
pour ainsi dire identique à celui d'un figaro II, 28,7 . La jauge IRC est certes représentée jusqu'à
présent dans certaines courses, mais sur le plan financier, équité, technique/modernité des plans
opens, cela ne va pas dans le sens de la classe 9,50. Sur le plan technique, il faut aussi garder une
certaine stabilité dans les règles de jauge. Mais cela n'empêche pas ceux qui le souhaitent de faire
courir leur bateau en IRC avec modifications.
Les tissus de voiles ont été libéralisés - à l'exception du carbone - puisque cela ne représente qu'un
surcoût d'environ 15% sur le prix de l'ensemble GV-foc.
Fin de la réunion vers 16h00.